Radar RD6 电动皮卡上市,生活格调才是重点!

别被眼前看到的图片所迷惑,这款来自 Geely Radar RD6 并不是你想象的那样。它可能看起来像一辆皮卡车,但事实并非如此,它更像是一辆后车顶被砍掉 SUV。

皮卡车的定义是什么?撇开扭矩大的柴油引擎不谈,皮卡车首先必须有一个承载式底盘。为什么? 因为这样底盘最适合承载重物。

我们大马人并不拖曳,但在泰国和澳洲等许多主要的皮卡车市场,拖曳能力对于皮卡车来说非常重要,如果你需要拖曳,最好选择非承载式车身,因为拖车会被直接放在承重底盘上,将其牢固锁定。

当然,Honda 在美国销售硬壳式 Ridgeline,Hyundai Santa Cruz 也是如此,但这些都是少数另类,美国买家并不认为这些是真正的卡车。Ford 和 Holden 也曾经在澳洲贩售基于轿车“utes”,如今这些车型也不再当地贩售,这说明充分理由,因为永远无法超越带有硬壳车身 Toyota Hilux

4×4,无论是全时四驱和适时四驱,都是皮卡车的另一个关键特征。是的,虽然泰国贩售都是大量低座 4×2 皮卡车,以便更较的皮卡车底盘高度上轻松装载货物,但需要注意一点是,所有这些型号都可以选择 4×4。

叶片弹簧是皮卡车的另一个必备品,因为如果你想从事各种载重行业,就无法摆脱这些“老派”叶片弹簧。是的,虽然 Nissan Navara 配备独立的多连杆后悬架,但在使用 Navara 进行重型作业的国家/地区仍然可以选择叶片弹簧。

Geely 这款电动 Radar RD6 刚刚在中国上市贩售,上面提到的三种皮卡先决条件都没有,甚至无法作为选选配。

你在这里看到的是一款纯电动车(电池 EV),它建立在 Geely 乘用车纯电动 SEA 平台上,新增一个敞篷载货区。

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Radar RD6 前后均采用乘用车式独立悬架,仅提供后轮驱动。SEA 平台可以容纳两具电动马达,但 RD6 并不支援 4WD 或 AWD,甚至无法选配,至少目前是这样。

至于拖曳力,Geely 宁愿不说它的额定托载能力是多少,可能是因为像许多电动车一样,一旦涉及拖曳,其续航里程就会下降得非常快。然而,Tesla 粉丝表示,重型卡车 Toyota 正在反对电动车,因为该公司拒绝放弃其在美国中西部忠实 Tundra 买家以及澳洲和泰国 Hilux 买家。

所以你在这里看到的本质上是一辆后轮驱动电动 SUV,车尾改装成一个敞篷车斗。

V2L, you can’t do this with a diesel truck

车顶部分,可以看到一个前行李箱(frunk),它增加多一个有盖的载货区域以补充车尾车斗。新增 V2L 功能,让 Radar RD6 可以作为一个 220V 巨型家用 Powerbank,这是传统柴油卡车无法做不到。

目前中国刚刚开始交付,Radar RD6 在中国提供 3 种电池容量包选项:63 kWh(400km 续航),86 kWh(550km 续航)和 100 kWh(632km 续航),续航数据基于中国 WLTP (CLTC) 测试。

三种型号均搭载拥有 200 kW(272 PS)/384 Nm 后置电动马达。

虽然 Radar 是 Geely 旗下的品牌,但 Radar 品牌的车型仅在单独的 Radar 经销商出售。

Radar RD6 由 Geely 位于 Zibo 工厂负责生产,该工厂专门生产电动车。

但尽管我们喜欢拿 Radar RD6 开玩笑,但它在中国是一款很有意义的车型。

中国买家不像我们这样用皮卡车。在当地,像日本和韩国一样,带滑动门的小型货车是主要的商用车。

相反,皮卡车纯粹是作为一种生活格调的体现。

因此,如果你从 Geely Radar RD6 目标市场的角度来看,该产品非常有意义。该产品概念是否背叛全世界认知的皮卡车文化,其实并不重要。

在中国许多主要城市,皮卡车仍然被禁止。 尽管上海和重庆等部分城市已经放宽了禁令,但在北京和广州,皮卡车仍面临着许多限制

在这样的大环境下,中国买家从未像世界其他地区那样形成随处可见,随心所欲的生活格调皮卡车概念。对于电动车制造商而言,这是一件好事,因为买家不会将其与随处可见,无所不能的柴油皮卡进行比较,因此期望值会降低。

对他们来说,重要的是外表。如果它看起来像他们在美国电影中看到的皮卡车,那么它就是皮卡车。Radar RD6 能不能爬上泥泞的小路,或拖曳重物,而不会耗尽电池电量,实则这并不重要。

中国以外的买家很难接受它,但是作为一位电动车迷,当然愿意忽视它的缺点。

Geely 表示,Radar RD6 将于今年开始出口,但未提及任何具体市场。

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