别被眼前看到的图片所迷惑，这款来自 Geely Radar RD6 并不是你想象的那样。它可能看起来像一辆皮卡车，但事实并非如此，它更像是一辆后车顶被砍掉 SUV。
皮卡车的定义是什么？撇开扭矩大的柴油引擎不谈，皮卡车首先必须有一个承载式底盘。为什么？ 因为这样底盘最适合承载重物。
我们大马人并不拖曳，但在泰国和澳洲等许多主要的皮卡车市场，拖曳能力对于皮卡车来说非常重要，如果你需要拖曳，最好选择非承载式车身，因为拖车会被直接放在承重底盘上，将其牢固锁定。
当然，Honda 在美国销售硬壳式 Ridgeline，Hyundai Santa Cruz 也是如此，但这些都是少数另类，美国买家并不认为这些是真正的卡车。Ford 和 Holden 也曾经在澳洲贩售基于轿车“utes”，如今这些车型也不再当地贩售，这说明充分理由，因为永远无法超越带有硬壳车身 Toyota Hilux。
4×4，无论是全时四驱和适时四驱，都是皮卡车的另一个关键特征。是的，虽然泰国贩售都是大量低座 4×2 皮卡车，以便更较的皮卡车底盘高度上轻松装载货物，但需要注意一点是，所有这些型号都可以选择 4×4。
叶片弹簧是皮卡车的另一个必备品，因为如果你想从事各种载重行业，就无法摆脱这些“老派”叶片弹簧。是的，虽然 Nissan Navara 配备独立的多连杆后悬架，但在使用 Navara 进行重型作业的国家/地区仍然可以选择叶片弹簧。
Geely 这款电动 Radar RD6 刚刚在中国上市贩售，上面提到的三种皮卡先决条件都没有，甚至无法作为选选配。
你在这里看到的是一款纯电动车（电池 EV），它建立在 Geely 乘用车纯电动 SEA 平台上，新增一个敞篷载货区。
Radar RD6 前后均采用乘用车式独立悬架，仅提供后轮驱动。SEA 平台可以容纳两具电动马达，但 RD6 并不支援 4WD 或 AWD，甚至无法选配，至少目前是这样。
至于拖曳力，Geely 宁愿不说它的额定托载能力是多少，可能是因为像许多电动车一样，一旦涉及拖曳，其续航里程就会下降得非常快。然而，Tesla 粉丝表示，重型卡车 Toyota 正在反对电动车，因为该公司拒绝放弃其在美国中西部忠实 Tundra 买家以及澳洲和泰国 Hilux 买家。
所以你在这里看到的本质上是一辆后轮驱动电动 SUV，车尾改装成一个敞篷车斗。
车顶部分，可以看到一个前行李箱（frunk），它增加多一个有盖的载货区域以补充车尾车斗。新增 V2L 功能，让 Radar RD6 可以作为一个 220V 巨型家用 Powerbank，这是传统柴油卡车无法做不到。
目前中国刚刚开始交付，Radar RD6 在中国提供 3 种电池容量包选项：63 kWh（400km 续航），86 kWh（550km 续航）和 100 kWh（632km 续航），续航数据基于中国 WLTP (CLTC) 测试。
三种型号均搭载拥有 200 kW（272 PS）/384 Nm 后置电动马达。
虽然 Radar 是 Geely 旗下的品牌，但 Radar 品牌的车型仅在单独的 Radar 经销商出售。
Radar RD6 由 Geely 位于 Zibo 工厂负责生产，该工厂专门生产电动车。
但尽管我们喜欢拿 Radar RD6 开玩笑，但它在中国是一款很有意义的车型。
中国买家不像我们这样用皮卡车。在当地，像日本和韩国一样，带滑动门的小型货车是主要的商用车。
相反，皮卡车纯粹是作为一种生活格调的体现。
因此，如果你从 Geely Radar RD6 目标市场的角度来看，该产品非常有意义。该产品概念是否背叛全世界认知的皮卡车文化，其实并不重要。
在中国许多主要城市，皮卡车仍然被禁止。 尽管上海和重庆等部分城市已经放宽了禁令，但在北京和广州，皮卡车仍面临着许多限制
在这样的大环境下，中国买家从未像世界其他地区那样形成随处可见，随心所欲的生活格调皮卡车概念。对于电动车制造商而言，这是一件好事，因为买家不会将其与随处可见，无所不能的柴油皮卡进行比较，因此期望值会降低。
对他们来说，重要的是外表。如果它看起来像他们在美国电影中看到的皮卡车，那么它就是皮卡车。Radar RD6 能不能爬上泥泞的小路，或拖曳重物，而不会耗尽电池电量，实则这并不重要。
中国以外的买家很难接受它，但是作为一位电动车迷，当然愿意忽视它的缺点。
Geely 表示，Radar RD6 将于今年开始出口，但未提及任何具体市场。
Source: Radar RD6 电动皮卡上市，生活格调才是重点！