Kesatuan Eropah telah mencapai perjanjian sementara untuk mengemaskini peraturan infrastruktur bahan api alternatif (AFIR), yang bakal meliputi stesen pengisian hidrogen untuk dipasang setanding rangkaian pengisian EV.
Sebelum 2031, semua lebuh raya bandar utama dan di sepanjang Rangkaian Pengangkutan Trans-Eropah (TEN-T) harus mempunyai satu stesen pengisian hidrogen di setiap 200 km. Stesen hidrogen tersebut perlu mampu melayani kedua-dua kereta penumpang dan trak komersial.
Kesatuan Eropah menyatakan bahawa ini merupakan perjanjian bersejarah yang akan membolehkan peralihan kepada pengangkutan bebas sisa karbon dan menyumbang kepada sasaran blok dagangan untuk mengurangkan pengeluaran gas rumah hijau sebanyak 55 peratus pada 2030.
Ini merupakan satu lagi pencapaian penting dalam keterbukaan Kesatuan Eropah yang meningkat untuk meneroka alternatif selain daripada EV bateri, yang sebelum ini adalah satu-satunya jenis kuasa yang diterima dalam sasaran mitigasi perubahan iklim blok dagangan “Fit for 55”.
Ini berlaku selepas pusingan U Kesatuan Eropah daripada keputusan awalnya untuk melarang enjin pembakaran selepas 2035. Mereka telah berundur daripada langkah membenarkan BEV sahaja dan sekarang akan membenarkan enjin pembakaran yang beroperasi dengan bahan api sintetik berkarbon netral.
“Peralihan kepada mobiliti bebas karbon harus disokong oleh infrastruktur yang betul, sedia untuk anda pada bila-bila masa, di mana anda memerlukannya. Sama ada elektrik atau sebaliknya, kami mahu setiap pemandu di Eropah pasti bahawa mereka boleh melancong di setiap pelusuk benua dengan keyakinan.
“Dengan perjanjian ini, kami memastikan bahawa terdapat pilihan yang mencukupi dan mudah digunakan di seluruh Eropah, untuk kereta penumpang dan kenderaan berat,” kata Frans Timmermans, Naib Presiden Eksekutif bagi European Green Deal.
Selain daripada hidrogen, peraturan AFIR baharu juga memerlukan negara anggota EU mempunyai sekurang-kurangnya satu stesen pengecasan EV awam 1.3 kW untuk setiap BEV yang berdaftar.
Menjelang 2026, EU menyasarkan untuk menggunakan stesen pengecasan EV berjumlah sekurang-kurangnya 400 kW untuk setiap 60 km di sepanjang rangkaian lebuh raya Ten-T teras di rantau ini, meningkat kepada 600 kW menjelang 2028.
Terdapat juga keperluan berasingan untuk menyokong bas dan trak BEV, menggunakan stesen pengecasan berjumlah antara 1,400 kW hingga 2,800 kW (bergantung kepada jalan raya) di sekurang-kurangnya separuh daripada jalan utama EU menjelang 2028. Di lebuh raya Ten-T, stesen pengecasan ini akan dipasang pada setiap 120 km.
Walau bagaimanapun, EU juga berkata, “beberapa pengecualian penggunaan akan dikenakan kepada rantau, pulau dan jalan raya paling luar dengan lalu lintas yang sangat terhad.”
Tanpa mengira sama ada ia adalah stesen cas EV atau stesen hidrogen, peraturan mengenai ketelusan harga, kemudahan pembayaran perlu dipatuhi.
“Pengguna kenderaan bahan api alternatif harus dapat membayar dengan mudah dan selesa di stesen cas semula atau isian bahan api (dengan kad pembayaran, peranti tanpa sentuh atau, dalam kes tertentu, menggunakan kod QR). Harga “bahan api” perlu dipaparkan mengikut kWh, minit/sesi atau kg, adalah munasabah, mudah dan jelas boleh dibandingkan, telus dan tidak berdiskriminasi,” kata EU.
Pusat data yang mengesan data bahan api alternatif akan ditubuhkan menjelang tahun 2027 untuk menyediakan maklumat kepada pengguna tentang ketersediaan, masa menunggu atau harga di stesen yang berbeza.
Untuk pengetahuan anda, bahan api hidrogen boleh digunakan oleh dua jenis ‘enjin’, biasanya digunakan dalam kenderaan elektrik sel bahan api hidrogen atau FCEV.
FCEV adalah kenderaan elektrik yang menghasilkan tenaga elektrik sendiri semasa bergerak dengan menggabungkan hidrogen dengan oksigen menggunakan tenaga sel bahan api. Berbeza dengan bateri, tenaga disimpan di dalam tangki hidrogen. Teknologi ini dikejar aktif oleh Toyota, BMW, dan Hyundai.
Jenis kenderaan bahan api hidrogen lain adalah enjin pembakaran yang diatur untuk membakar bahan api hidrogen (seperti petrol atau diesel). Teknologi ini tidak terlalu banyak berkembang dan hanya dikejar aktif oleh Toyota. Jika berjaya, kereta sedia ada di jalan raya boleh diubahsuai untuk membakar bahan api hidrogen.
Bagaimanapun, kenderaan bahan api hidrogen masih kurang praktikal berbanding EV bateri. Walaupun menawarkan masa pengisian semula yang lebih cepat (kurang daripada 10 minit), kos bahan api hidrogen jauh lebih tinggi untuk dijana, diangkut, dan disimpan berbanding elektrik yang mudah didapati.
Pembangun teknologi ini bagaimanapun mengatakan kos akan berkurang seiring dengan kematangan teknologi, dan tenaga boleh diperbaharui seperti tenaga suria dan angin tidak dapat berkembang tanpa menggunakan hidrogen sebagai medium penyimpanan tenaga, kerana jumlah bateri yang terhad.
Baca: Petronas & TNB sedang kaji teknologi hidrogen, nilai komersialnya boleh cecah RM 10 bilion!
Industri kimia juga perlu beralih kepada hidrogen hijau sebagai ‘bahan mentah’ mereka, yang akan mempercepatkan proses bersama-sama dengan sektor tenaga boleh diperbaharui, serta kapal berkuasa hidrogen dan trak berat untuk membentuk asas ‘ekonomi hidrogen.’
Apabila itu berlaku, FCEV akan menjadi lebih kompetitif daripada BEV kerana kemudahan mengisi minyak, jarak yang lebih panjang, dan kestabilan yang lebih baik dalam cuaca sejuk. Memandangkan industri minyak dan gas sudah mempunyai pengalaman berdekad-dekad dalam mengangkut dan menyimpan gas, stesen minyak boleh ditukar menjadi stesen hidrogen dalam masa beberapa hari.
Sekurang-kurangnya perkara di atas adalah apa yang dilaungkan oleh penyokong FCEV.
Source: Bukan sekadar EV; Eropah mahu stesen hidrogen dalam setiap 200 km lebuh raya penting menjelang 2031!
